Zum Energiebedarf in Bahnhöfen

Thermische Betrachtung und Simulation
Schnittansicht des Hauptbahnhofs in Darmstadt Quelle: DB Station&Service AG
Schnittansicht Hauptbahnhof in Darmstadt
Quelle: DB Station&Service AG
Grundriss des Hauptbahnhofs in Darmstadt Quelle: DB Station&Service AG
Grundriss Hauptbahnhof in Darmstadt
Quelle: DB Station&Service AG
Isometrische Darstellung des Darmstädter Hauptbahnhofs
Isometrische Darstellung
Der Darmstädter Hauptbahnhof
Zonierung
Zonierung
Varianten
Varianten
Simulationsergebnis mit der Empfangshalle als passiver Puffer
Simulationsergebnis
Mit der Empfangshalle als passiver Puffer
Simulationsergebnis mit Beheizung der Empfangshalle
Simulationsergebnis
Mit Beheizung der Empfangshalle
Simulationsergebnis mit Reduzierung der notwendigen Heizleistung durch Dämmung
Simulationsergebnis
Mit Reduzierung der notwendigen Heizleistung durch Dämmung
Temperaturverteilung bei geöffneten Türen zum Bahnsteig im Winter
Temperaturverteilung
bei geöffneten Türen zum Bahnsteig im Winter
Darstellung der Strömungspfade aus der Simulation
Darstellung der Strömungspfade
aus der Simulation
Temperaturverteilung bei geöffneten Türen zum Bahnsteig im Winter, wenn eine weitere Tür geöffnet wird
Temperaturverteilung
bei geöffneten Türen zum Bahnsteig im Winter, wenn eine weitere Tür geöffnet wird
Temperaturverteilung bei geöffneten Türen zum Bahnsteig im Winter, wenn eine Osttür geöffnet wird
Temperaturverteilung
bei geöffneten Türen zum Bahnsteig im Winter, wenn eine Osttür geöffnet wird
Temperaturverteilung bei geöffneten Türen zum Bahnsteig im Winter, wenn im Süden und Osten Türen geöffnet werden
Temperaturverteilung
bei geöffneten Türen zum Bahnsteig im Winter, wenn im Süden und Osten Türen geöffnet werden

Der Energiebedarf moderner Personenbahnhöfe ist wie bei anderen Gebäudetypen auf den Betrieb technischer Anlagen zurückzuführen, die neben funktionellen Aufgaben vor allem ein Gefühl der Behaglichkeit auf Seiten der Nutzer herstellen sollen. Als Teile komplexer Reiseketten spielt der Komfort in den Umsteigestationen eine essentielle Rolle für die Wettbewerbsfähigkeit des öffentlichen Personenverkehrs.

Gegenüber den bereits in­ten­siv beforschten Gebäude­typen Büro- und Wohnbau be­sit­zen Bahnhöfe jedoch folgende energetisch relevante Besonder­heiten:
Betrieb technischer An­la­gen aus Gründen der Sicher­heit und Vermeidung von Unfällen,
Große Bedeutung der (Sicher­heits-)Beleuchtung,
Hohe Fluktuation der Gebäudenutzer,
Stark unterschiedliche Verweildauer der Personen:

– Umsteiger: weniger als 5 Minuten,

– Wartende: bis zu 60 Minuten,

– Angestellte: 8 Stunden,

Offene bauliche Struktur, da Schnittstelle zu Zügen und Stadtverkehr,
Unterschiedliche thermische Zonen, u.a.:

– Hohe Hallen,

–...

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Dr. Volker Stute

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