Brandmeldetechnik für eine unterirdische Stadtbahn

Planung, Ausführung und Wartung aus einer Hand

Fotos: Paul Gärtner/KVV

Der Stadtbahntunnel in Karlsruhe bei der Eröffnung im Dezember 2021. Die Brandmeldetechnik hält sich diskret zurück.

Fotos: Paul Gärtner/KVV

Foto: KVV

Am 16. Oktober 2021 fand an der zentralen Haltestelle „Marktplatz“ eine umfassende Brandschutzübung statt.

Foto: KVV

Foto: Joachim Berger

Viel Technik auf wenig Raum: Der linienförmiger Wärmemelder „ADW 535-1“ sowie die Listec Auswerteeinheit „d-LIS Tcontroller“.

Foto: Joachim Berger

Eine von sieben Sprachalarmierungsanlage-Zentralen vom Typ „APS-Aprosys“, die über ein Netzwerk miteinander verbunden sind.

Foto: Joachim Berger

Für die Lautsprecher, die häufig auch in der Industrie und in öffentlichen Gebäuden zum Einsatz kommen, war eine Sonderbefestigung nötig.

Foto: Joachim Berger

Ein weiteres Montagebeispiel für einen Lautsprecher, hier mit einer freien Aufhängung.

Foto: Joachim Berger

U-Bahnhof Karlsruhe Durlacher Tor: Die Brandmeldetechnik für U-Bahnen muss ganz besondere Herausforderungen erfüllen. Entsprechend hoch sind die technischen Anforderungen.

Foto: Joachim Berger

Der Anlagenbauer Wieland & Schultz GmbH in Neustadt an der Weinstraße ist seit seiner Gründung im Jahr 1989 kontinuierlich gewachsen und eröffnete mehrere Filialen. Das Unternehmen bietet sämtliche Dienstleistungen von der Planung bis zur Endausführung und Wartung in den Bereichen Strom, Lüftung und Sicherheit aus einer Hand an. Die der Unternehmensgruppe zugehörige Wieland & Schultz Sikotec GmbH hat die Brandmeldetechnik eines großen Infrastrukturprojekts in Karlsruhe geplant und ausgeführt.

Wie in vielen anderen deutschen Großstädten auch, war die Karlsruher Innenstadt dem zunehmenden Verkehrsaufkommen irgendwann nicht mehr gewachsen. Straßenbahnen im Minutentakt, Autos, Fußgänger und Radfahrer auf engstem Raum – in solch einer Gemengelage kann es irgendwann einmal zum sprichwörtlichen Knall kommen. Damit genau dies nicht passiert, setzten die Verantwortlichen in der badischen Metropole auf eine Kombilösung mit einem rund 3,4 km langen Straßenbahn- und einem 1,6 km langen Autotunnel.

Damit ist die Karlsruher Innenstadt nun untertunnelt und vom Verkehr entlastet. Im Dezember 2021...

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